本站5月30日消息，在今晚的發(fā)布會(huì)上，余承東表示，尊界S800首搭途靈龍行平臺(tái)，這也是行業(yè)首個(gè)自主智能數(shù)字底盤平臺(tái)。
這一平臺(tái)將車身控制、動(dòng)力控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)控制以及熱管理控制六大核心模塊深度整合，形成6合1的協(xié)同體系，徹底改變了傳統(tǒng)底盤各系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作的局限。
在硬件層面，平臺(tái)采用華為DriveOne 800V高壓碳化硅電機(jī)系統(tǒng)，提供雙電機(jī)390kW和三電機(jī)635kW兩種動(dòng)力配置。
底盤結(jié)構(gòu)上配備前雙叉臂與后五連桿懸架組合，搭載雙腔空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器，配合多輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，為車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)奠定物理基礎(chǔ)。
技術(shù)突破主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是分布式數(shù)控柔性平臺(tái)的應(yīng)用，通過HUAWEI DriveOne實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的扭矩矢量分配；
其次是全域融合控制架構(gòu)，將傳統(tǒng)分散的傳感器、控制策略和執(zhí)行機(jī)構(gòu)整合為統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)；
最后是中央智能控制系統(tǒng)，依托虛擬網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)響應(yīng)。
性能數(shù)據(jù)表明，該平臺(tái)最小決策鏈路時(shí)延小于1ms，處理能力提升10倍，可協(xié)同控制的器件數(shù)量增加5倍，端到端調(diào)度能力提升10倍。
與上一代平臺(tái)相比，在循跡性、轉(zhuǎn)向靈活性等方面有10%-33%不等的提升，車身響應(yīng)速度提高22%，滑移率估算精度提升30%，橫擺控制偏差降低27%。
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