針對汽車行業“內卷式”競爭，中國汽車工業協會5月31日發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》。

隨后，工業和信息化部有關負責人表示，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執法，采取必要的監管措施，堅決維護公平有序市場環境，切實保障消費者根本利益。

工信部有關負責人表示，企業之間無序“價格戰”，是“內卷式”競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展。可以說，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。工信部鼓勵企業要通過技術創新、管理創新降低生產成本，不斷提高產品品質、提升服務質量，踐行社會責任，打造良好品牌形象，推動汽車產業高質量發展。

中國汽車工業協會在倡議中提到，5月23日以來，某車企率先發起大幅降價活動，多家企業跟進效仿，引發新一輪“價格戰”恐慌。無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

近日，比亞迪對旗下王朝網和海洋網共計22款車型降價，降幅在1.2萬~5.3萬元，補貼降價活動一直持續到6月底。此降價力度是今年3月底比亞迪發起降價后力度最大的一次。隨后，吉利、奇瑞等多家車企跟進降價。

汽車行業的價格戰從2022年下半年開始，多個品牌的產品售價開始大幅度下降。2024年，汽車價格戰蔓延，涉及車型范圍更廣。乘聯會數據顯示，僅2024年全年降價車型達227款，在降價幅度方面，新能源車新車降價車型的平均降價力度為1.8萬元，降價幅度達9.2%；常規燃油車新車降價車型的平均降價力度為1.3萬元，降價幅度為6.8%。降價之下，車企利潤下降。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受記者采訪時表示，汽車市場競爭越發激烈，廠家與經銷商紛紛采取“以價換量”的策略，不遺余力地爭奪市場份額，出現增量不增收，增收不增利的狀況，多數品牌價格倒掛加劇。

價格戰直接影響車企和經銷商利潤。統計局數據顯示，2024年汽車制造業利潤為4623億元，同比下滑8%；汽車制造業利潤率4.3%，相對于整體工業企業利潤率5.4%偏低，到了今年一季度，汽車制造業利潤率進一步下降，僅為3.9%。

中汽協指出，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，是行業效益下降的重要因素。產品售后服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而“價格戰”嚴重影響企業正常經營，沖擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。

“治理行業內卷需要多方合力。建議行業建立明確的標準并嚴格執行，制定質量、服務等領域的統一規范，對合規者激勵、違規者處罰，確保一碗水端平。”一位車企管理層對第一財經記者表示，企業要強化自律與長期主義，要克制短期價格戰沖動，聚焦技術創新與服務升級，以品質、品牌力而非單純降價爭奪市場，同時通過差異化體驗構建壁壘，而非卷入低端同質化競爭。

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