因設(shè)備老化等原因，近期，安徽、山東、黑龍江部分地區(qū)宣布公共自行車退出市場。2013年，西安首批公共自行車正式投入市場，一晃已陪伴我們12個年頭，如今其運營情況如何？記者近期進行了走訪。
市民吐槽：取車還車經(jīng)常遇“卡殼” 盼提高智能化水平
6月4日，市民王先生告訴華商報記者，他是西安公共自行車的老粉絲，持卡時間超過10年了。
“從家到地鐵口短距離接駁很方便，基本上每天都騎五六公里，一小時內(nèi)免費的政策很棒?！蓖跸壬f，這十來年里，見證了公共自行車發(fā)展的起起落落，對于它也有深厚的感情。但最近幾年，感覺公共自行車服務(wù)在不斷倒退，因為必須定點取車還車，常常經(jīng)歷不同的自行車樁借車難問題。在北關(guān)地鐵口和其他站點，常遇到通過西安市公共自行車APP取車時，要么顯示智能鎖電量低取不了，要么就是刷了手機，車樁顯示可以租車了，但車鎖卻打不開?！翱傊?，幾乎每個車樁上一大半自行車借不了，還車時也可能顯示不成功，還得打客服電話，客服聯(lián)系到工作人員現(xiàn)場核實后才能正常取車還車，有時真誤事兒?！蓖跸壬寡裕沧孕熊囎畲蟮膬?yōu)勢是1小時免費、節(jié)假日免費政策，車況雖然不佳，騎著也還行，但技術(shù)故障與服務(wù)滯后是最嚴(yán)重的短板，亟需管理部門重視并改變。他告訴記者，共享單車騎15分鐘就要1.5元，因此大家對公共自行車仍有很強的需求，并不想它像外地一樣退出市場，而是盼著它能越來越好。
記者走訪：有的站點已“廢棄” 有的站點車很少
6月4日下午6時許，記者來到延平門地鐵站A口外，這里原本有一個占地100多平方米、通過閘機進出的“豪華”站點，不料眼前的景象令人咋舌,里面亂七八糟停放了六七十輛自行車，有的倒立，有的輪胎掉了，有的“躺平”，有的座椅掉了。雖然十幾個充電樁顯示有電狀態(tài)，但車輛無一可用。記者注意到，這里占據(jù)了地鐵口的優(yōu)勢位置，很大一塊地方圍起來，卻無法使用，不僅造成浪費，還影響到市容環(huán)境。
在團結(jié)南路上的楓葉新都市站點，有十個鎖墩，一個空著，其余9輛車都在，外觀看起來基本正常。
在科技路十字西南角的站點，有20多個鎖墩，十幾輛自行車外觀基本正常，個別車座歪斜。
在高新四路科技路十字南，這里是無樁站點，地上畫有停車線，但無一輛車。
在高科花園門口，30個鎖墩上，只有4輛車。
6月5日上午10時，高新五環(huán)體育站點，20多個鎖墩有七八輛車，記者遇到一位老先生借車，試了幾輛掃不開，最后終于掃了一輛騎走。還有一位女士快速還車成功。
沿科技路繼續(xù)向西，一處無樁站點里，四五輛公共自行車被電動車包圍，無法取出。
另一個無樁站點，十多輛公共自行車擠在一起，落滿灰塵，有的沒有車筐，看起來已很久無人問津。
在太白南路公交五公司站點，只有兩輛車子，一男子順利取車騎走。
永松路站點，放著20多輛車，整體車子較舊，掉油漆磕碰傷常見。
白沙路站點，只有3輛車，其中一輛座椅損壞。
通過走訪近20處站點記者發(fā)現(xiàn)，西安公共自行車的站點分布還是比較多的，繁華街區(qū)四五百米就有一個，很多站點貼心地布置在居民小區(qū)門口，但比起龐大的共享單車，整體車輛太少，老舊破損多，使用率也不高，有的站點已變?yōu)椤皵[設(shè)”。記者數(shù)次通過“西安公共自行車”APP查詢，處于無車狀態(tài)的站點比比皆是。
發(fā)展軌跡：曾是引導(dǎo)綠色出行“先行者” 雖堅持公益但服務(wù)已滯后
據(jù)了解，西安市公共自行車2013年啟動，到2016年已建成1800個站點，2018年改造了1943個無樁站點，利用電子圍欄技術(shù)提升停放靈活性。
與其相比，西安最早的商業(yè)化共享單車于2017年正式投入運營，如摩拜、酷奇、小黃車等，幾經(jīng)市場更迭，發(fā)展為如今的美團、青桔等?？梢哉f，在倡導(dǎo)綠色出行方面，西安公共自行車是“先行者”。但隨著多家共享單車的強勢圈地和壯大，如今，留給公共自行車的空間已經(jīng)不多。
記者在西安公共自行車官網(wǎng)看到，每到節(jié)假日，這里都“堅持”發(fā)布免費騎行的信息。最近一份公告宣布，為響應(yīng)城市管理提升要求，截至4月30日，232個無樁站點停用。
在市民意見中，有關(guān)無法還車、站點無車、無法租車的反映很多。
針對實地走訪情況，記者致電西安市公共自行車客服熱線965318，工作人員表示，延平門地鐵口閘機站點已停用，目前是放置車輛的地方。對于取車還車頻發(fā)故障的現(xiàn)象，工作人員解釋，遇到這種情況致電客服熱線，快的話20分鐘可達現(xiàn)場處理，慢的話可能需要40分鐘。等不及是否可以自行離開呢？工作人員說，如果車子能鎖上可以走，如果鎖不上的話，離開后可能會被他人騎走產(chǎn)生計費。對于大量無樁站點的取消，工作人員表示只是取消了一部分，城管部門對公共自行車要求比較嚴(yán)。工作人員承認(rèn)，目前可用車輛確實比較少，對于市民提出的減少取車還車故障，提升智能化服務(wù)水平，公司也在向這一方向努力。
專家觀點：公益事業(yè)也需與時俱進 否則終將被淘汰
對于西安公共自行車的現(xiàn)狀，市民高女士說，1小時免費政策非常友好，但作為公益事業(yè)，公共自行車的服務(wù)并不能“擺爛”，需要不斷提升。希望西安公共自行車能從民生實際需求出發(fā)，根據(jù)需求優(yōu)化站點，通過大數(shù)據(jù)分析動態(tài)調(diào)整車輛分布。同時加快老舊車輛淘汰，引入更耐用的車型。提升APP穩(wěn)定性，完善故障實時反饋機制，并加快巡檢和維修團隊響應(yīng)速度。
陜西省社會科學(xué)院副研究員王曉勇認(rèn)為，公共自行車作為公益事業(yè)，有其存在的價值。西安公共自行車要收取300元押金，電子鎖智能技術(shù)跟不上，借車還車易發(fā)故障，需要固定地點停放，車輛更新升級慢，在便捷存取、騎行靈活機動的使用需求前，顯然已經(jīng)滿足不了市民的基本騎行需求，所以導(dǎo)致使用率越來越低，逐漸形成惡性循環(huán)。而共享單車的亂停亂放、不斷漲價也是大家的槽點。兩者均是城市交通方式的補充，一方代表公益一方代表市場，在某種層面上公益與市場可以形成統(tǒng)一，雙方應(yīng)取長補短，形成互補，共同推動城市綠色出行。
王曉勇強調(diào)，公益事業(yè)也不能固步自封、停步不前，要與時俱進地發(fā)展和提升，否則仍然會被市場無情淘汰。 華商報記者 李琳 文/圖
來源：華商網(wǎng)-華商報
編輯：曹靜
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