截至6月3日，在港交所上市的造車新勢力均已發布了今年一季度財報，多家企業明確了盈利“時間表”。

雖然蔚來汽車一季度仍然出現較大數額虧損，但董事長李斌表示，蔚來汽車經營表現會逐個季度得到改善，企業很篤定第四季度會實現盈利；小鵬汽車董事長何小鵬預計小鵬汽車將在第四季度實現盈利；零跑汽車副總裁李騰飛表示，零跑汽車力爭在二季度實現當季度盈虧平衡；6月3日，雷軍在小米投資者大會上表示，小米汽車業務的虧損正在逐步收窄，預計將在2025年第三或第四季度實現盈利。

企業財報和企業相關表態可以反映企業現狀和發展預期。對此，有觀點稱，2025年，造車新勢力或將迎來“規模化盈利元年”。

全國乘聯會秘書長崔東樹日前表示：行業已經到了扭虧為盈的節點，以造車新勢力為代表的車企近期給出扭虧為盈“時間表”是可喜的現象；增收不增利，甚至賠本賺吆喝的情況是難以長期維持的。

雖然造車新勢力表達了實現盈利的決心和信心，但現實情況依然不是很樂觀。就行業總體來說，依然在低利潤甚至虧損中艱難跋涉。

根據國家統計局發布的數據，今年一季度，汽車產業利潤率為3.9%，遠低于下游工業企業5.6%的平均水平。而以新能源、智能化為主打的新勢力處境更加艱難。舉例來說，雖然蔚來汽車篤定今年第四季度會實現盈利，但一季度調整后凈虧損62.79億元，虧損同比2024年一季度還有擴大。

十年磨一劍，有兩種可能，一是磨出類似干將莫邪的寶劍，二是磨出廢鐵。現在正處在這一關鍵時刻，必須將企業盈利作為硬道理，才能促進行業的良性發展。

為實現盈利這一根本目標，首先是要建立良性的市場競爭秩序，制止內卷式惡性競爭帶來的消耗。

“賠本賺吆喝”是內卷式惡性競爭的真實寫照。去年有的新能源汽車平均降價近2萬元，降價力度超過9%，今年這一降價和促銷手段力度進一步加大。如果按照這種趨勢繼續下去，今年相關車企實現盈利難度將會繼續增加。

近來，關于制止內卷式惡性競爭的措施正陸續出臺。6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會發布關于反對“內卷式”競爭、促進汽車經銷行業高質量發展的倡議，其中指出，在以無序的“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭影響下，行業整體盈利水平呈現下降趨勢。

正如第一財經日前社論所強調的那樣：無序“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。這應該是每個相關企業的共識，否則將來的結果是一地雞毛。

其次是企業必須苦練內功，提高技術含量，好車才能賣出好價錢，也才能獲得盈利。

新能源、智能化汽車作為先進制造業的重要領域，其研發投入直接影響核心競爭力。當前，多個企業正在逐步加大研發投入，據上汽集團年報，該公司研發投入為176.5億元。掌握核心技術，制造出性能更好、安全系數更高的產品是競爭力的真正體現，也才會獲得消費者認可，獲得更好的利潤回報。隨著消費者認知能力提高，靠嗓門大、營銷手段強取得市場份額的時期已經過去。

第三是加快行業內的優勝劣汰，加速形成優勢企業。

在去年11月第七屆虹橋國際經濟論壇上，工信部相關負責人就表示，將進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。

在這個過程中，必然要淘汰掉一些“泡沫”，資源要向行業頭部企業集中。良性的市場競爭并不是企業越多越好，如果能整合成3~5家企業，那么企業的國際競爭力會大大增強，參與市場博弈以及實現盈利的能力都將大幅提升，消費者也可以從中獲得更加長遠可靠的利益保障。

另外，減少地方上盲目投資和地方保護也很重要。隨著新能源汽車成為所謂“風口”，多個地方相繼出臺扶植措施，作為拉動地方經濟發展的支撐點，在土地、稅收、金融方面給與支持，從而助長了重復投資和惡性競爭。這樣做的結果，不但不能造就新的經濟增長點，從長遠發展而言反而成為產業和經濟增長的巨大負擔。

總之，企業能夠實現并保持盈利才有利于行業持續健康發展，現在對新勢力車企來說正處于這一關鍵時期。盈利是硬道理、制止惡性價格競爭，降成本、提技術，練好內功贏得消費者，加快行業內淘汰重組、積極培育龍頭企業，這些都是急需解決的重要課題。

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