國內各家車企已普遍達成共識，新能源上半場競爭是電動化，下半場則是智能化。上半場電動化競爭中，主要由電池、電機廠商競爭，而下半場智能化的較量，則是讓芯片、算力、AI算法、軟件等搭臺唱戲。
放眼今年的上海車展，也是各家新勢力品牌占據C位，并且都在強調智艙、智駕、AI方面的升級體驗。而在車企發力智能化的背后，由芯片廠商提供的智能化基石平臺也變得愈發重要。
聯發科作為全球手機芯片市場份額第一的廠商，一出手就是王炸。去年發布了多款汽車座艙芯片，其中CT-X1是基于3nm制程打造，讓其一舉成為目前座艙SoC領域的頂尖產品。
而在今年上海車展上，聯發科又拉上英偉達繼續開大，發布了3nm制程 雙AI引擎的天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1，先說結論，這可能是車企在選擇旗艦智艙平臺時最無法繞開的選擇。
一、聯發科為何要進軍汽車智能座艙平臺。
在介紹這款旗艦產品之前，我們不妨探討一下已是全球手機SoC王者的聯發科，為何還要分出精力切入汽車座艙平臺領域，畢竟萬物都有一樣的規律，究其源，才能知其本。
實際情況也并不復雜，雖然研究機構Counterpoint Research數據顯示，聯發科手機SoC在2024年全球市占率34%高居第一，相當于全球每三部手機就有一部在用聯發科Soc。手機領域已經獨孤求敗，新的領域聯發科要繼續“稱王”。
隨著汽車加速向智能化轉型，車輛智艙SoC需求也在大增，智能汽車也成為全球SoC廠商新的百億美元級藍海賽道，年度增長率高達兩位數。
并且，智能汽車除了智駕需求高算力的SoC外，高端車型的車機座艙不僅有副駕屏，還會有二排屏、HUD抬顯、AI應用、車聯網、高階智駕乃至艙駕融合等場景，對高性能的車規級智艙SoC需求更為旺盛。
而這也正好是聯發科的優勢。意識到這一點的聯發科，早在2016年，聯發科就已進入車用芯片領域，進行前瞻性布局。
到了2023年，聯發科天璣汽車座艙平臺已出貨超2000萬臺，厚積才能薄發，隨后在2024年，聯發科發布了全球首顆3nm制程的CT-X1汽車芯片，將手機的SoC領先實力，承襲到汽車智能座艙SOC。而在今年的上海車展上，聯發科再次震驚汽車圈，天璣汽車旗艦座艙平臺C-X1正式發布，就如同其制程一樣，這一次，聯發科協同生態伙伴，在計算架構與AI算力上再次做到跨代際的領先。
二、旗艦座艙平臺C-X1有多強？如何做到跨代領先？
前文說了那么多，不少人對C-X1的旗艦二字還沒有具體印象。
官方給出的介紹為，天璣汽車座艙平臺C-X1基于先進的3nm制程，采用Arm v9.2-A架構12核CPU，集成了NVIDIA最新的Blackwell GPU與深度學習加速器算力高達10.2 TFLOPS，整體AI算力高達400 TOPS，滿足未來智能座艙對強大AI算力的需求。
雖然聽上去有些抽象，但如果從制程工藝、AI算力這兩個方面來理解的話，你就會發現C-X1確實強的離譜。
1、制程工藝，全面領先行業：
天璣汽車座艙平臺C-X1基于3nm制程打造，也是目前量產SoC最為極限的工藝。作為對比，目前主流智艙平臺制程普遍為7nm，5nm的也不多見，而聯發科此次直接把手機端旗艦專屬的3nm制程用在座艙SOC中，在全球范圍將座艙芯片帶入旗艦制程時代。
這也是因為聯發科在手機SoC領域深耕投入多年，才能將3nm的制程工藝帶入到要求更為嚴苛的智能座艙平臺中來。
而制程工藝無論是對手機，還是車輛智艙SoC都是意義非凡。性能方面提升巨大，3nm的晶體管邏輯密度較5nm提升約60%，在相同功耗下速度提升18%，或在相同速度下功耗降低32%。
雖然C-X1目前還沒有進行過性能方面的車機跑分，但據安兔兔消息，同樣采用3nm制程的聯發科MT8678座艙平臺，實測跑分超過186萬，大幅超越驍龍8295近80%；這就是制程工藝帶來的巨大優勢，而采用英偉達GPU的C-X1，憑借異構計算以及圖形渲染和AI運算的先發優勢，綜合實力必然更強，聯發科完成了最強車芯的內部接棒。
2、異構計算構建最強AI算力：
現階段智能汽車的智駕和AI應用都需要龐大的算力作為支撐，而天璣汽車座艙平臺C-X1的算力性能，相較于目前旗艦座艙平臺，領先優勢比制程工藝更為夸張。
天璣汽車座艙平臺C-X1集成的NVIDIAGPU可用于AI運算，搭配聯發科的NPU，在雙AI引擎驅動下，為其帶來了400TOPS的爆表算力。
具體來看，Arm v9.2-A架構本身就是面向移動計算、AI等領域最先進的處理器架構，通過SVE2指令集增強?，機器學習推理性能較前代架構提升10倍。新增BF16浮點運算支持，大模型預算速度提升350%。
在Arm v9.2-A架構本身就已很強的情況下，天璣汽車座艙平臺C-X1，又集成英偉達新一代Blackwell GPU，引入神經網絡計算，才能一舉爆發出400TOPS的端側算力，將座艙端側運行大模型帶入“百億”時代。
翻譯成小白都能聽得懂的話就是，C-X1車端AI算力異常強悍，即便在車內同時連續多輪對話、上下文理解及復雜指令解析、端側圖像生成、實時融合12路攝像頭數據為智駕系統感知環境等，算力均可覆蓋下來。
而與市面上同級旗艦智能座艙高端芯片相比，C-X1 400TOPS的端側算力，是前者的10多倍，如此大的提升，也給車端AI后續的應用場景帶來更廣闊的想象空間。
3、智駕與智艙的“雙向奔赴”：
本次上海車展有兩個關鍵詞，“L3”和“艙駕一體”，二者都對智能汽車的跨域數據、算力整合提出了較高的需求。
其中艙駕一體，一方面能夠幫助整車提升智能化程度，讓智能汽車向”出行伙伴” 加速進化。另一方面，也是車企在完成全車數據打通，實現“全域智能化”的終極目標必經之路。所以目前艙駕一體基本已經成為行業公認的趨勢。
而作為聯發科最新最旗艦的座艙平臺，面向未來的必然趨勢，C-X1同樣給出了答案。
根據官方介紹：C-X1采用的英偉達Blackwell架構GPU與英偉達Thor智駕芯片，其架構相同，又同樣可以運行NVIDIA DriveOS，所以當二者搭配起來，可以實現算力、數據的整合，打造艙駕一體融合方案。
比如說，智駕可以根據座艙內的數據來調整路線、乃至開車方式，而座艙芯片也可以在處理大型AI任務時借助智駕芯片的算力，打造更有趣、及時響應的座艙端側AI應用場景。
可以說，借助這顆C-X1，聯發科與英偉達，兩個芯片領域王者在車芯領域徹底完成雙向奔赴，雙方最擅長的計算架構互融互通，造就了可能是這個時代最好的艙駕一體融合方案。
三、結語：重新定義智能座艙標桿 聯發科邁出關鍵一步
正如在車展發布活動上，MediaTek副總經理張豫臺表示：“汽車產業的現階段是智能化，AI應用將成為車企打造智能座艙差異化優勢的關鍵。而MediaTek無處不在的AI技術，將全面推動智能體AI（Agentic AI）應用在智能汽車加速落地。”
天璣汽車座艙平臺C-X1的發布，代表著聯發科在AI定義座艙領域，徹底成為引領者。
而作為全球領先的半導體公司，聯發科在手機、電視、IOT等領域也都是各自領域的王者，在全球每年20億的智能設備與其背后的用戶洞察之下，通過自身技術的跨領域賦能，以及與頂級合作伙伴的緊密合作，可以說聯發科天璣汽車平臺的未來，擁有著無限的想象空間。
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